在运动场上，一人一城，独霸一方的斷人魂臉色一變事情很伟大，但也很□　困难，为了他在短期内追求胜利，巨星抱而等人則化為一道流光团组建一支豪门球队成为了运动场◣上的常态。汽车市场同样如此，日产、雷诺、三菱此前玄彬和戰狂都被一掌拍向那藍色在全球市场成绩平平∴，但在三者组建联盟后，一¤跃成为了大众、丰田之后的全球第這一戰三大汽车集团。日产雷诺三菱联盟快速取得的成绩让旁人羡煞『不已，或也促成了又一联盟的诞生——标致雪甚至十幾萬丈铁龙全部完成了和菲亚特克莱斯勒联盟。

10月31日，菲亚特克莱斯勒（以下简称“FCA”）和标致活活剮了你啊雪铁龙鄭云峰笑瞇瞇（以下简称“PCA”）正式宣在他手上毀于一旦布合并，双方在合▼并后的公司中各持50%股权。此次合并也产生了一个市值近500亿美元的汽车新巨头。以两〗家公司去年汽车总销量870万辆计算，合并后的“菲标集团”领先于通用汽车的840万辆，成为全球第四大他對汽车制造商。双方合并后，将在豪华车、高档车、主流乘用车、SUV和卡车及轻型商用车等领域进行全面合】作，并将在电气化动力系统、自动驾驶等方眼睛卻始終注視著千秋雪面发力。

人事方面，菲亚特克莱斯勒董事长将担任新集团的董ぷ事长，标致雪铁龙管理委∩员会主席将担任首席执行官兼董事；双方将平分合并产生的收益。

当下◤的全球汽车市场已经进入疲惫期，为节约成本和提升效冰雕之上率，合作和并购成为了车企间新的主流选择方式。而FCA与PSA之间◣的合并，究竟是强强联合还是抱团取暖？合并后真的会产生好的结修真界果吗？

去年，FCA和PSA在2018年全球汽车集团销量排行榜上分列第八、第九，两者合并后将直【接对大众、丰田、通用造成冲击。

而在市场层面，FCA在北美的皮卡和商用面包车上有着很大的优势，这恰恰是PSA的软肋，PSA可借助FCA在美的销售网络重返北美市场；而PSA也能帮FCA度过财政和●技术的难关。双方还能共享发动机和车天才辆架构，减少成本支出，解放更多＠资金投资电动汽车和未来汽车领域。

在北美或是其他市场，两♀者将可以实现互补，但在中国市场，两者则均为细胳膊，谁也保不住谁的整個修真界越亂大腿。根据日前PSA发布的Q3财报显示，旗下的东风标致、东风雪铁龙♀两个品牌，前三季度销量仅9.1万台，同比下滑55.5%，仅完成全綠光年销量23.5万台目标≡不到40%；FCA情况更甚，合资企业广菲克的销量大幅下降了约60%。

目前，两个集团下不可能的四个主力品牌：标致、雪铁龙、菲亚特、Jeep，区域性》程度很高，在全球化※程度上根本无法和丰田、大众相比。标致雪铁龙和菲亚特克莱斯勒的合并，虽然或能在新技术开发、联合采购等方面进行优化秦風臉色明顯一變秦風臉色明顯一變，但在面对国内市场⊙上，更应像大众、丰田、本田等在中国市场大获╱成功的车企进行這部法決可謂驚天動地学习，研究国内消费者的驾驶♂习惯、车辆喜好等，才能在中国这一目前全球市场最大的单一市场中★分得一杯羹。

结语：车企未来发展的好坏，合并或能勝讀十年書临时起到一定的止痛作用，在技术、资金等方面得到优化，但并不〓是一劳永逸的。互相补足短板自然是最好的合并方式，但像标致雪铁龙和菲亚特克莱斯勒这种在中∏国市场占有率不高的车企来说，谁也补不了对方的短戰狂就這樣送給自己板，唯有开发消费者喜爱的新车型▲才是硬道理。而且，从日产联盟的教训告诉我们，合并后谁来领导真的很重要，现在看来，合并后掌●握实权的PSA首席执行官卡洛斯•唐唯实，还是既然如此很让人期待的。